Огромное количество деталей крупнейших в мире производителей самолетов Airbus и Boeing попадает в руки россиян, несмотря на санкции. При этом компании утверждают, что соблюдают санкционный режим.

Западные страны потерпели серьезную неудачу в санкциях против российской авиации.

Масштабный анализ, проведенный отделом журналистских расследований Yle, показывает, что после февраля 2022 года в Россию попали авиационные детали на сумму не менее миллиарда евро – несмотря на то, что такие поставки не должны быть возможны.

На российскую авиационную отрасль были наложены чрезвычайно жёсткие санкции, которые, как предполагалось, должны были парализовать, прежде всего, гражданскую авиацию.

Однако Россия создала сеть, с помощью которой она приобретает значительное количество авиационных запчастей для внутреннего использования.

России нужны эти запчасти, поскольку до войны страна арендовала у западных лизинговых компаний порядка 500 самолётов, которые она не вернула, когда Запад потребовал их обратно. Фактически Россия украла эти самолёты, хотя и заявляет, что это не было кражей.

Среди закупаемых Россией запчастей есть критически важные для гражданской авиации компоненты, такие как двигатели, а также обычные принадлежности для пассажирских салонов. Кроме того, есть и устройства, пригодные для военного использования, например, радиолокационные системы и бортовые компьютеры.

В расследовании Yle внимание было сосредоточено на деталях, произведённых крупнейшими мировыми производителями самолётов — европейским Airbus и американским Boeing. Информация была получена с помощью данных российской таможни, приобретённых у коммерческого оператора.

Россия придумала ловкий способ

ЕС и США запретили поставки самолётных запчастей в Россию с помощью санкций, однако Россия закупает их в третьих странах, на которые эти запреты не распространяются.

Бизнес впечатляет масштабом: так, в Россию попали запчасти Airbus на сумму по меньшей мере 600 миллионов евро и детали Boeing почти на 400 миллионов евро. Всё это произошло после февраля 2022 года, то есть после того, как Россия начала полномасштабное вторжение в Украину.

Реальные объёмы поставок могут быть ещё больше.

Открыть просмотрщик изображений

Россия стремится получить, например, запчасти для Boeing 737-800 и Airbus 321. Finnair также использует самолёты Airbus 321. Изображение: Getty images, kuvankäsittely: Otso Ritonummi / Yle

Россия не покупает детали напрямую у Airbus и Boeing, а использует, например, посреднические компании, находящиеся в Турции, Китае и Объединённых Арабских Эмиратах. Кроме авиакомпаний, запчасти также производятся различными субподрядчиками.

На рынке доступны и подержанные запчасти. Однако таможенные данные не учитывают, идет речь о новых или б/у деталях. Производители, по сути, никак не могут повлиять на торговлю подержанными запчастями.

Airbus и Boeing: Мы соблюдаем санкции

Отдел журналистских расследований Yle запросил интервью у Airbus и Boeing, но обе компании отказались. Вместо этого они прислали краткие общие заявления.

Например, на вопросы о том, как компании предотвращают попадание авиационных деталей в Россию через посредников, обе компании не ответили.

– Airbus соблюдает все действующие законы и санкции, связанные с Россией. Не существует законного способа экспортировать самолеты, запчасти, документацию или услуги в Россию.

– Что касается запасных частей, Airbus может отслеживать подлинные детали и документацию, а также определять обязательства конечного пользователя (например, деталь может быть использована только для определенной авиакомпании и для определенного серийного номера корпуса), но производители не имеют средств контроля за использованием неоригинальных деталей, документации или услуг, – говорилось в сообщении Airbus.

Отдел коммуникаций Boeing прислал Yle лишь краткое заявление в несколько строк.

– В начале 2022 года Boeing приостановил поставку запасных частей, обслуживание и техническую поддержку клиентам и поставщикам услуг в России. Мы продолжаем соблюдать санкции США, а также международные законы и правила, – заявил отдел коммуникаций Boeing в своем электронном письме.

Yle отправило компаниям дополнительные уточняющие вопросы, но ответов на них не получило.

Прямая выгода для Путина

Отдел журналистских расследований Yle изучил продажу авиационных запчастей, проанализировав международные таможенные данные. В ходе расследования было обнаружено около 4 000 поставок, содержащих детали Airbus или Boeing, в период с февраля 2022 года по сентябрь 2024 года. Более новые таможенные данные пока недоступны.

Данные показывают, что Россия создала огромную сеть, помогающую ей поддерживать и продолжать авиасообщение. Согласно анализу, в поставках авиационных деталей в Россию участвовало более 360 компаний по всему миру. Многие из этих компаний сейчас находятся в западных санкционных списках.

0:25

Одна отправка могла содержать большое количество запчастей.

Крупнейшими странами-экспортерами были Объединенные Арабские Эмираты, центральноафриканский Габон, а также Китай и Турция. В некоторых случаях одна компания могла осуществлять более ста поставок Россию, но среди них также много фирм, которые произвели одну-две поставки.

С помощью посредников Россия смогла приобрести множество критически важных запчастей, включая совершенно новые двигатели для самолетов Airbus.

Запчасти отправлялись в Россию десяткам различных компаний. Среди клиентов особенно выделяется S7 Engineering, которая описывает себя как ведущую российскую компанию, предоставляющую услуги по обслуживанию и ремонту западных самолетов. Она специализируется на самолетах Boeing и Airbus.

Российские покупатели деталей — в основном авиакомпании, выполняющие гражданские рейсы, но эти компании также находятся в западных санкционных списках, поскольку они приносят доход администрации Владимира Путина. Часть компаний находится в мажоритарной собственности российского государства, поэтому они имеют прямую связь с руководством страны.

Профессор: Россия утратила свои компетенции

По мнению эксперта в области авиации, в России существует большая потребность в западных запчастях для коммерческих самолетов.

Профессор Стивен Райт говорит, что до распада Советского Союза Россия была лидером в авиационных технологиях, но с тех пор утратила часть своих компетенций.

Запад взял на себя лидерство в области производства деталей для гражданских самолетов, в то время как Россия сосредоточилась на военной авиации.

Помимо приобретения деталей из дружественных стран, Россия также может обслуживать свои самолеты и менять в них запчасти в этих странах, поскольку это может быть проще и дешевле.

– Россия сама могла бы производить детали для самолетов, но готовы ли они сейчас вкладывать в это огромные суммы? Я не думаю, – говорит Райт, возглавляющий транспортное и авиационное направление в Дублинском технологическом университете.

По мнению Райта, Россия вряд ли использует авиационную технику, полученную из-за рубежа, в военных целях.

– Это возможно, но в этом нет смысла, поскольку российские военные технологии очень развиты по сравнению с технологиями в гражданских самолетах, – считает Райт.

В России сообщается о большем количестве авиационных происшествий после начала войны в Украине. Предполагаемой причиной является нехватка оригинальных запчастей. Россия начала самостоятельно производить более дешевые копии оригинальных деталей и покупать старые самолеты для разборки на запчасти.

По словам Райта, безопасность полетов в России значительно ухудшается.

– В вопросах безопасности происходит откат на годы назад. О многом мы даже не слышим, потому что сообщать о проблемах в России может быть опасно для здоровья, – отмечает Райт.